今年的車展顯示，汽車企業(yè)之間的競爭比往年更激烈。

4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“上海車展”）正式開幕。作為今年全球第一場A級車展，也是疫情防控政策優(yōu)化后的首個國際A級車展，本屆車展受關(guān)注程度極高，共吸引了1000余家企業(yè)積極參展，預(yù)計車展總?cè)肆髁靠蛇_100萬人次。

(相關(guān)資料圖)

和往屆車展相比，本次上海車展顯得尤為熱鬧。造車新勢力如“蔚小理”和豪華品牌“BBA”展臺依舊非常受歡迎，幾乎被參觀人員圍得水泄不通。即使是往屆車展上較為冷清的零部件展臺，都顯得火熱。

“我們可以感受到，此次上海車展的人流量、參展規(guī)模和報道力度都非常大。”蘭博基尼首席執(zhí)行官斯蒂芬•溫克爾曼（StephanWinkelmann）今日在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“上海車展作為后疫情時代第一個國際A級車展，我們對此抱有很高的期待。中國新能源車已經(jīng)成為了全球風(fēng)向標，總體而言，歐洲新能源車的發(fā)展已經(jīng)落后于中國。”

新能源車是絕對主角

在疫情期間“憋”了很久的車企，早已“摩拳擦掌”，準備大秀肌肉。今年上海車展共有百余款全球首發(fā)車型集體亮相。其中，新能源汽車正是這屆車展的絕對主角。

為了搶奪新能源領(lǐng)域的“高地”，各大車企使出了渾身解數(shù)。

本次上海車展，眾多造車新勢力二代產(chǎn)品紛紛亮相，并在智能化系統(tǒng)配置及輔助駕駛能力方面持續(xù)升級。其中，蔚來將帶來基于NT2.0平臺的六款車型，包括全新改款的ES8、ES6、EC6和新款ET7、EC7和ET5獵裝版；小鵬將展示定位在20萬~30萬元價格帶的SUV小鵬G6；問界、零跑、哪吒也將帶來問界M5高階智能駕駛版、零跑2023全系改款車型和哪吒GT、哪吒U-II等。

新能源汽車這個賽道，造車新勢力們深切感受到了壓力。合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎向第一財經(jīng)記者表示，“現(xiàn)在競爭格外激烈”。

與此同時，新能源汽車不再是造車新勢力的“天下”，傳統(tǒng)車企也在集體發(fā)力，如比亞迪、吉利、長安、長城等都有新能源重磅新車亮相或發(fā)布。

吉利銀河旗下首款產(chǎn)品銀河L7首發(fā)亮相；極氪帶來純電緊湊型SUV極氪ZEEKR X；定位低于海豚的比亞迪海鷗正式發(fā)布，另外，百萬元級新能源硬派越野SUV仰望U8同步亮相，騰勢品牌煥新后的首款SUV車型騰勢N7登場；長安深藍第二款車S7開啟預(yù)售。

與國內(nèi)的自主品牌、造車新勢力相比，合資品牌切入新能源領(lǐng)域節(jié)奏偏慢，但也在加速向電動化轉(zhuǎn)型。

在本次車展，寶馬推出新一代X1（增程版）、別克推出E5混動車型、本田推出雅閣e PHEV等新車型。另外，豐田新能源車也看點十足，bZ純電動專屬系列SUV bZ4X已在中國銷售，bZ3也以上海車展為契機開始銷售，本次車展又推出了兩款新的車型，計劃于明年正式導(dǎo)入。

豐田汽車新社長佐藤恒治也表示，豐田將加快中國專屬純電動車的研發(fā)。

紅旗品牌也在本次車展推出了多款新能源及節(jié)能車型。在今年1月8日，一汽集團召開了紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布“All in”新能源，明確了到2025年實現(xiàn)總銷量達到100萬臺級。“這其中新能源汽車成為銷售主體的總體目標”，一位紅旗品牌的管理層介紹說。

“競爭比想象中激烈”

今年以來，雖然國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)不佳，但汽車“新四化”轉(zhuǎn)型仍在提速。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%，零售滲透率34.2%，同比提升6個百分點，環(huán)比提升2.6個百分點。不過，隨著車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化，當今的新能源車市場也顯得異常的“卷”。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在上海車展上接受第一財經(jīng)記者釆訪時談到，今年車市競爭程度比想象中激烈，車市增長速度比想象中慢。消費者的購車觀念也在快速發(fā)生變化，在燃油車與電動車之間搖擺，有意購買燃油車的消費者也同時在考慮購買電動汽車。面對變化，合資車企和燃油車要保持高度警惕，加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。

國金證券研報指出，作為供給驅(qū)動的市場，上海車展眾多新車型的發(fā)布，有望刺激4月終端銷售向上。新能源車仍在跑馬圈地的階段，新勢力、一線自主通過多品牌和新車型進一步滲透到各個細分市場，尤其在10萬~30萬元的價格帶，新增電動車型較為密集。電車對油車替代不會停滯，仍在加速。

對于車企的新能源業(yè)務(wù)來說，怎樣的發(fā)展路徑才更有可能成功？

楊穎向第一財經(jīng)記者表示，現(xiàn)在競爭格外激烈，走特斯拉大規(guī)模標準化路線的電動汽車未來大約只有三家能活下來。他認為，合創(chuàng)作為造車新勢力企業(yè)，要階段性躲開與特斯拉正面交鋒，要走差異化競爭的路線，目前特斯拉在MPV細分市場尚未布局，而這成為合創(chuàng)階段性突破的重點市場。

電動化競爭加劇背景下，智能化也在成為車企比拼的核心要素。

本屆上海車展的新技術(shù)上亮點也頗多。智能駕駛方面，重感知輕地圖的技術(shù)路線、4D毫米波雷達的初步滲透以及中央集中式架構(gòu)的推進成為主要方向，且總體呈現(xiàn)出更趨效用化的發(fā)展趨勢。智能座艙方面，以激光顯示為典型代表的先進顯示技術(shù)成為本屆車展值得關(guān)注的重點，與此同時，場景化、情感化、個性化亦成為智能座艙作為第三情感空間的重要發(fā)力點。