“特供車型至高優(yōu)惠4.5萬(wàn)元。”近日，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者來(lái)到上海一家吉利汽車經(jīng)銷商門(mén)店時(shí)，該店內(nèi)部人員正在張貼上述字樣的優(yōu)惠海報(bào)。而遠(yuǎn)在1800公里以外的一家奇瑞經(jīng)銷商也貼出了“瑞虎8至高優(yōu)惠3.5萬(wàn)元”“奇瑞集團(tuán)百億惠民購(gòu)車季”的宣傳海報(bào)。

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自今年3月以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)這種宣傳的汽車優(yōu)惠幅度已經(jīng)司空見(jiàn)慣。3月初，“東風(fēng)雪鐵龍C6限時(shí)綜合補(bǔ)貼9萬(wàn)元”的事情在車市掀起了軒然大波，很快各類真假難辨的汽車優(yōu)惠信息甚囂塵上，BBA降價(jià)10萬(wàn)余元、日系車“買一送一”等消息層出不窮。

記者在走訪多家經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，從今年3月開(kāi)打的這場(chǎng)中國(guó)車市最強(qiáng)價(jià)格戰(zhàn)，事實(shí)上含有不少“水分”。在車企宣稱動(dòng)輒幾萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠金額中，往往包含現(xiàn)金折扣、金融貼息、置換補(bǔ)貼、權(quán)益價(jià)格等在內(nèi)，而這些優(yōu)惠在去年早已存在；甚至有車企經(jīng)銷商將相互排斥的多項(xiàng)優(yōu)惠金額綜合到一起來(lái)進(jìn)行宣傳。

以奇瑞汽車瑞虎8綜合優(yōu)惠3.5萬(wàn)元為例，這個(gè)優(yōu)惠金額包括了1.8萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠、1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼以及約7000元的金融貼息。在東風(fēng)雪鐵龍C6優(yōu)惠9萬(wàn)元的事件中，多位車主事后在網(wǎng)上爆料稱，消費(fèi)者需要在購(gòu)車流程完成后才能拿到9萬(wàn)元的補(bǔ)貼，最開(kāi)始按指導(dǎo)價(jià)付款，綜合下來(lái)需支付超23萬(wàn)元，另外，外省消費(fèi)者還需要向經(jīng)銷商另行支付4.5萬(wàn)元的押金，用來(lái)?yè)?dān)保3個(gè)月內(nèi)不把車簽到外地。

記者從奇瑞汽車一家經(jīng)銷商投資人處了解到，今年車市所謂的綜合優(yōu)惠事實(shí)上噱頭居多，幾大主流品牌車型價(jià)格和去年相比并沒(méi)有太大的區(qū)別，折扣大的是本來(lái)就賣得不好的品牌和車型。對(duì)于奇瑞汽車而言，部分車型廠家在今年加持了4000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

上述吉利汽車經(jīng)銷商也向記者表示，今年車市銷售情況相對(duì)去年而言確實(shí)變差，汽車的終端成交價(jià)也在下滑，但除特別車型外，綜合下滑幅度以千元為單位計(jì)算，并沒(méi)有網(wǎng)上宣傳那么夸張。

一位不愿具名的經(jīng)銷商總經(jīng)理向第一財(cái)經(jīng)記者表示，“網(wǎng)上這些真真假假的消息已經(jīng)將消費(fèi)者的‘胃口’抬高，現(xiàn)在1萬(wàn)~2萬(wàn)元的優(yōu)惠金額完全提不起他們的興趣，這其實(shí)不是一個(gè)好現(xiàn)象，但我們也只能被迫卷起其中，把以前七七八八的優(yōu)惠都算上，報(bào)出最高優(yōu)惠幅度來(lái)吸引客戶進(jìn)店，然后客戶有興趣了再談價(jià)格。”

在這場(chǎng)熱鬧的價(jià)格戰(zhàn)背后，是較為冷清的市場(chǎng)成交率。乘聯(lián)會(huì)方面表示，從3月前三周來(lái)看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。3月乘用車市場(chǎng)零售向好，但湖北本次降價(jià)促銷營(yíng)銷較為出圈，在行業(yè)內(nèi)外均引發(fā)了較大范圍的討論，在主機(jī)廠和經(jīng)銷商層面引起了一定程度的恐慌，各地促銷戰(zhàn)帶來(lái)車市混亂。

今年3月1~19日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為70萬(wàn)輛，同比下降8%，較上月同期下降4%；今年以來(lái)累計(jì)零售337.9萬(wàn)輛，同比下降18%。

對(duì)于3月初以來(lái)的這輪價(jià)格戰(zhàn)，目前兩大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)均發(fā)文呼吁降溫。

中汽協(xié)近日發(fā)文稱，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷庫(kù)存車型。在終端市場(chǎng)，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價(jià)格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價(jià)力度，增加獲客，對(duì)消費(fèi)者容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。“降價(jià)處理庫(kù)存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。”中汽協(xié)呼吁，希望汽車行業(yè)盡快回歸正常市場(chǎng)秩序。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也發(fā)文稱，此類補(bǔ)貼實(shí)施造成廣大消費(fèi)者持幣待購(gòu)，并沒(méi)有起到促銷效果，銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)呼吁，在汽車市場(chǎng)需求相對(duì)不足的當(dāng)下，補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對(duì)性，應(yīng)從汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。

近日，多位車企內(nèi)管理人士在接受記者采訪時(shí)表示，他們認(rèn)為此輪價(jià)格戰(zhàn)是車企的短期行為，或許在4月份就會(huì)迎來(lái)好轉(zhuǎn)。