近日，連接佛山南莊和廣州南站的佛山地鐵2號(hào)線正式開(kāi)通，廣佛之間也迎來(lái)第二條跨城地鐵。如果再加上不久后即將開(kāi)通的廣州地鐵7號(hào)線延長(zhǎng)線，廣佛雙城很快就會(huì)擁有三條跨城地鐵。

在跨城地鐵逐漸開(kāi)通同時(shí)，廣佛之間的跨城通勤人數(shù)也越來(lái)越多。2021年8月，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)》顯示，在廣東各城市的城際間出行需求中，廣佛之間每日的出行需求為176.3萬(wàn)人次，高居第一。

廣佛之外，當(dāng)前在主要都市圈中，跨城通勤的職場(chǎng)人規(guī)模越來(lái)越大。根據(jù)獵聘最新公布的《2021職場(chǎng)人居住與通勤調(diào)查報(bào)告》（下稱(chēng)“報(bào)告”），當(dāng)前近一成職場(chǎng)人跨城通勤。分性別來(lái)看，男性跨城通勤的占比相對(duì)高于女性。其中，男性跨城通勤的占比為10.74%，女性這一占比僅為5.11%。

報(bào)告是基于全國(guó)各地超4000職場(chǎng)人的調(diào)研數(shù)據(jù)分析。報(bào)告顯示，在跨城通勤的職場(chǎng)人中，每天跨城通勤的占比超六成，每周固定時(shí)間回去的職場(chǎng)人占比34.29%。

當(dāng)被問(wèn)到選擇跨城市通勤的原因時(shí)，“工作地房?jī)r(jià)太高，只能去周邊城市買(mǎi)房”以54.29%的得票率位居第一；“家人在異地，想和家人在一起”以40%的得票率位居第二；“房租便宜（如：大城市房租太貴，負(fù)擔(dān)不起）”和“戶籍因素，方便落戶”以37.14%的得票率位居第三、第四。此外，認(rèn)為市內(nèi)通勤時(shí)間更長(zhǎng)而選擇跨城通勤的得票率亦較高。

以廣佛為例，數(shù)據(jù)顯示，從佛山中心市區(qū)到廣州中心市區(qū)距離在20公里以內(nèi)，是目前一二線城市中空間距離最近的。廣東省體制改革研究會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)彭澎分析，廣佛每天跨城往返人數(shù)這么多，首先是廣州和佛山中心市區(qū)距離非常近，很少有兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大市市區(qū)距離這么近?，F(xiàn)在兩市的城區(qū)已經(jīng)完全無(wú)縫對(duì)接。歷史上廣佛之間的經(jīng)貿(mào)、人員往來(lái)就十分密切，同城化的步伐也走在全國(guó)前列。

跨城通勤之外，當(dāng)前職場(chǎng)人的整體通勤情況如何？當(dāng)被問(wèn)到每天上下班的共計(jì)通勤時(shí)間時(shí)，47.72%的職場(chǎng)人表示在1小時(shí)以內(nèi)，41.25%表示在1~2小時(shí)之間。此外還有11.03%在2小時(shí)以上。

不同規(guī)模的城市通勤時(shí)間也不同。超大城市尤其是一線城市，城區(qū)人口規(guī)模大，通勤時(shí)間往往更長(zhǎng)。家住廣州番禺、此前在廣州黃埔區(qū)香雪區(qū)域的徐女士說(shuō)，雖然坐地鐵只需要換一次線，但加上兩邊距離地鐵口的時(shí)間，這樣下來(lái)上班單程就需要1個(gè)多小時(shí)，“往往晚上6點(diǎn)下班，回到家就7點(diǎn)半以后了。最近換了一個(gè)距離家比較近的工作，一下子省下好多時(shí)間。”

從不同城市職場(chǎng)人TOP3的上下班通勤方式來(lái)看，一線城市占比最高的是地鐵，為52.14%；開(kāi)車(chē)以18.8%的占比位居第二；公交以15.38%的占比位居第三。新一線城市占比前三的通勤方式亦為地鐵、開(kāi)車(chē)、公交，占比分別為30.94%、28.06%、22.3%。二線城市排名第一的上下班通勤方式為公交，占比35.85%；其次是開(kāi)車(chē)占比28.3%；地鐵以15.09%的占比位居第三。三線及以下城市通勤方式排名第一的是開(kāi)車(chē)，占比46.30%；其次是步行，占比23.15%；公交以21.30%的占比位居第三。