“共享單車業(yè)務(wù)在哈啰業(yè)務(wù)里最好只占一成。”這是哈啰CEO楊磊曾立下的目標(biāo),目前的哈啰正努力向這個方向靠近,順應(yīng)天時地利的電動車是其發(fā)力重點。
在12月21日的電動車科技戰(zhàn)略發(fā)布會上,繼上半年發(fā)布的三款電動車產(chǎn)品后,哈啰再次發(fā)布包括旗艦產(chǎn)品ME70在內(nèi)的四款新車,持續(xù)押注智能電動車業(yè)務(wù)。哈啰執(zhí)行總裁李開逐在會后表示,明年還會有將近30款的自主新車型,今天發(fā)布的四款只是明年新車型中的一部分。
哈啰執(zhí)行總裁李開逐在發(fā)布會上
哈啰今年在電動車產(chǎn)業(yè)上動作不斷。繼年初布局無錫迅逸工廠后,又在7月宣布于天津投建兩輪電動車工廠,規(guī)劃年產(chǎn)能超過300萬輛。哈啰出行副總裁任凌遠(yuǎn)透露,目前也在推動第三個、一個更為大型的超級工廠的建設(shè)落地。
始于2020年的電動車業(yè)務(wù)表現(xiàn)如何?據(jù)哈啰方面的消息,目前哈啰電動車的門店數(shù)量逾3000家,2021年銷量預(yù)計將達(dá)到60萬輛以上。這一數(shù)據(jù)對比2014年行業(yè)另一智能電動車品牌小牛電動來看頗為顯眼,財報顯示,小牛電動2021年三個季度銷量約為80萬輛,門店數(shù)量近2700家。
“電動車還是一個朝陽的產(chǎn)業(yè),希望未來三到五年做得比共享那塊還大。”李開逐對電動車業(yè)務(wù)寄予厚望,他對記者表示,未來三到五年,哈啰希望至少成為行業(yè)里第一的智能電動車企業(yè),甚至在整個兩輪電動車來說,也是排前面、領(lǐng)先的,“三年也許能擠進(jìn)第一陣營。”
哈啰對電動車業(yè)務(wù)傾斜了許多資源。在團(tuán)隊方面,最初電動車業(yè)務(wù)由哈啰資深產(chǎn)品總監(jiān)遲星德作為一號位的負(fù)責(zé)人,半年前,哈啰希望加大對這塊業(yè)務(wù)的支持和資源的投入,隨后聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐兼任電動車部門的負(fù)責(zé)人,哈啰副總裁任凌遠(yuǎn)此前來自螞蟻金服,目前也兼任電動車部門的經(jīng)營分析工作。
“哈啰有不少重要的資源和重要的人,都在往電動車重點支持和傾斜,提供幫助。”李開逐表示。
哈啰此時入場的電動車行業(yè),已不是什么新事物了,但2019年新國標(biāo)的推行,帶來大量消費端的替換需求,這恰恰可能是爭奪蛋糕的機會。
在推行新國標(biāo)之前,市場上有40%以上的車輛均為超標(biāo)電動自行車,總數(shù)量超過1億輛,政府給超標(biāo)車留出了3年過渡期,2022年4月到期后將強制淘汰。方正證券預(yù)測稱,預(yù)計在新國標(biāo)的驅(qū)動下5年新增的換車需求合計將達(dá)5100萬輛。
不過,電動兩輪車雖是一個千億規(guī)模的市場,也有著旺盛的消費需求,但發(fā)展至今,行業(yè)已有深耕多年的頭部企業(yè),占據(jù)過半市場。方正證券的研報顯示,2020年雅迪、愛瑪和臺鈴三家合計占據(jù)了一半的電動兩輪車市場,其中雅迪以24%的市占率穩(wěn)居龍頭,緊隨其后的愛瑪市占率為17%。
除了雅迪、愛瑪這樣的傳統(tǒng)頭部車企外,近幾年靠智能化電動車異軍突起的小牛以及九號同樣不能小覷,其中,2020年小牛憑借1%的市占率已擠進(jìn)行業(yè)前五。
在有著眾多頭部企業(yè)和新興企業(yè)參與競爭的市場格局下,哈啰如何破局?
針對這一問題,在采訪時,李開逐對第一財經(jīng)表示,產(chǎn)品和時代本身的演進(jìn)和變化帶來了新的開放式的競爭空間,目前的電動車行業(yè)處于一個轉(zhuǎn)折點,企業(yè)站在一個起跑線上。
與新能源汽車作類比,李開逐認(rèn)為,電動車行業(yè)的新國標(biāo)也帶來了對電池的要求,重量輕、鋰電化,此外,與四輪車同樣,電動車也成為和人交互的智能終端,這都帶來了新的機會。原來企業(yè)可能有在制造和供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢,但面臨新的時代,這些優(yōu)勢不再有決定性。
“很有可能我們是在一個功能機到智能機的轉(zhuǎn)折點。”此前的兩輪電動車更像一個交通工具,沒有聯(lián)系與互動,李開逐表示,未來希望它能成為用戶生活的一部分,就像三五年前空調(diào)、電視等家電的智能化,出行可以變成一個更愉悅的事情,而不再是單單的工具性質(zhì)的產(chǎn)品。“產(chǎn)品與人的連接,其實非常重要。”
依托此前哈啰對用戶側(cè)的理解,以及做共享助力車對智能件的技術(shù)沉淀,李開逐認(rèn)為,在用車的生活和生態(tài)上,哈啰已經(jīng)站在行業(yè)前面。
不過,做電動車業(yè)務(wù),哈啰的底氣或許還來自于阿里生態(tài)體系的資源以及投資。一方面,依靠接入支付寶,哈啰電動車可以獲得海量曝光;另一方面,未來哈啰將與螞蟻合作推出針對用戶和合伙人的零首付、零利息金融產(chǎn)品,來自股東螞蟻的金融支持也是不小助力。
得益于阿里和螞蟻的注資,哈啰目前也有著充沛的現(xiàn)金流支撐。就在11月,哈啰剛剛完成其新一輪2.8億美元融資,投資機構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴,這是阿里首次入股。
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