技術(shù)裝備展區(qū)，是歷屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱“進(jìn)博會(huì)”）最“重磅”的區(qū)域。在這個(gè)世界制造業(yè)巨頭匯聚的展區(qū)，各種高大的機(jī)械設(shè)備比比皆是。但第一財(cái)經(jīng)記者在這個(gè)展館的一角發(fā)現(xiàn)了一家挪威企業(yè)，他們僅帶來(lái)了一件展品，與周遭“重磅”出展的企業(yè)反差巨大。

據(jù)記者了解，這家名為合斯康新能源（Hexagon Purus）的挪威企業(yè)是第一次參加進(jìn)博會(huì)，而他們這次帶來(lái)的唯一一件展品，便是目前氫能領(lǐng)域最新一代在高壓氣態(tài)下儲(chǔ)氫的裝置：IV型儲(chǔ)氫瓶。

合斯康新能源中國(guó)及東南亞地區(qū)首席執(zhí)行官李伍茲（Urs Laeuppi）用流利的中文告訴第一財(cái)經(jīng)記者，合斯康新能源不僅是第一次參加進(jìn)博會(huì)，而且進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)才幾個(gè)月。“在進(jìn)博會(huì)上，我們看到了很多低碳、節(jié)能減排的信號(hào)，感覺(jué)非常‘正能量’；同時(shí)我們也注意到，中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含廣闊的機(jī)遇和前景。”

我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)輛左右，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座；到2035年，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，加氫站數(shù)量達(dá)到5000座。

與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》再度確立了氫能在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)發(fā)展中的重要地位。

儲(chǔ)氫是連接制氫和用氫的橋梁，由于氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等方式進(jìn)行存儲(chǔ)、運(yùn)輸，其?；返膶傩允沟脙?chǔ)運(yùn)成為“卡脖子”環(huán)節(jié)。如何打造安全的氣瓶，已成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的問(wèn)題。

李伍茲表示，在經(jīng)歷了前三代氫瓶后，目前IV型儲(chǔ)氫瓶因其重量輕、耐疲勞等特點(diǎn)，正成為全世界的研究熱點(diǎn)。在氫能研究、發(fā)展領(lǐng)域走在世界前沿的日本、韓國(guó)、美國(guó)與挪威等國(guó)的IV型儲(chǔ)氫瓶均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“IV型儲(chǔ)氫瓶利用的是塑料內(nèi)膽、外部纏繞碳纖維的技術(shù)，可承受更高的壓力。正由于是塑料內(nèi)膽，氣瓶的循環(huán)壽命會(huì)更長(zhǎng)，相較于鋁內(nèi)膽的Ⅲ型儲(chǔ)氫瓶壽命能至少延長(zhǎng)25%，比如從15年可以延長(zhǎng)到20年，甚至在一些軌道交通、運(yùn)輸裝備的運(yùn)用上時(shí)間更長(zhǎng)。”李伍茲表示，“而且，就密封性而言，IV型儲(chǔ)氫瓶目前是最好的。”

李伍茲認(rèn)為，在普及氫能汽車方面，IV型儲(chǔ)氫瓶將起到關(guān)鍵作用，“技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)能帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更輕的車輛重量、可靠性與壽命的提高，因此可以全方位提高電動(dòng)汽車的使用率。”

那么，在氫能研究處于第一梯隊(duì)的歐美國(guó)家，除了電動(dòng)車領(lǐng)域，氫能還能用在哪兒？

李伍茲舉例道，運(yùn)用氫能的場(chǎng)景其實(shí)非常廣泛，在歐美的公交車、長(zhǎng)途客車、商用車、軌道交通、水上交通，甚至是航空航天領(lǐng)域中都能見到氫能的身影。今年8月，美國(guó)首艘氫燃料電池船搭載著75名乘客在加利福尼亞灣區(qū)下水成功。除了交通領(lǐng)域，挪威、日本都嘗試在鋼鐵冶煉以及取暖供暖設(shè)備中使用氫能。

在李伍茲看來(lái)，在氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈中比較關(guān)鍵關(guān)節(jié)除了儲(chǔ)氫外，還需有配套的基礎(chǔ)設(shè)施，比如加氫站的建設(shè)。此外，綠氫的生產(chǎn)、普及也是需要各方協(xié)力來(lái)推廣的。

在西門子展臺(tái)，第一財(cái)經(jīng)看到該公司展示了與國(guó)內(nèi)公司共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的案例。今年6月，西門子與協(xié)鑫集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，推進(jìn)“藍(lán)綠同行”的綠色氣體業(yè)務(wù)。

美國(guó)企業(yè)霍尼韋爾也加快了在中國(guó)氫能市場(chǎng)的布局。今年7月，霍尼韋爾與寶武集團(tuán)旗下氫氣氣體公司達(dá)成合作，將為其提供一套高純氫產(chǎn)量為6000標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)的制氫站。

中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元。但作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能還面臨標(biāo)準(zhǔn)體系不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施不完善等問(wèn)題，技術(shù)、成本、安全等問(wèn)題都在制約著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

“我們之所以選擇當(dāng)前加入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)檎奶?hào)召很明確，有明確的雙碳目標(biāo)和時(shí)間表。”李伍茲說(shuō)道，“除了宏觀政策層面，從氫能產(chǎn)業(yè)而言，IV型儲(chǔ)氫瓶在技術(shù)方面的進(jìn)展也使得我們未來(lái)有信心為中國(guó)的能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)一分力量。”