“太難了，我早就不開車上班了，而是改坐公交。政府應(yīng)該出手控制汽油價格，再這么下去，大家都要賣掉自己的車了。”巴弗薩（AnkitaBhavsar）如此向印度媒體抱怨道。

巴弗薩是居住在印度經(jīng)濟(jì)中心孟買郊外的居民，以往每日自己開車往返于市區(qū)，特別在疫情期間，這樣做還能降低染疫的風(fēng)險。不過今年以來，印度汽柴油價格節(jié)節(jié)攀升，上漲幅度超過25%，讓她每天不得不冒著風(fēng)險去擠公交車。

目前，印度的機(jī)動車油價已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高。

第一財經(jīng)記者在印度石油公司網(wǎng)站上查詢到，在10月27日，孟買每升汽油的價格為113.8盧比（約合9.69元人民幣），柴油104.75盧比（約合8.92元人民幣），價格要比當(dāng)前中國的零售價高出約20%?？紤]到印度的收入水平，這一價格讓普通百姓苦不堪言。

上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉宗義對第一財經(jīng)記者表示，印度在能源資源方面相對匱乏，需要大量進(jìn)口。在莫迪政府早期，印度經(jīng)濟(jì)快速增長，原油價格低起到了很大的貢獻(xiàn)。如今國際油價的上漲，使得印度整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境在疫情后的恢復(fù)中再次遭受考驗。

油價節(jié)節(jié)攀升

油價普漲，放棄私家車，改擠公共交通，巴弗薩并不是孤例。

生活在首都新德里的印度車主阿倫向央視財經(jīng)表示：“現(xiàn)在的日子不好過，我們一周只能開兩次車了，一周有4天乘坐軌道交通，有時候甚至5天都乘坐軌道交通(避免開車)。如果油價再上漲10盧比，或20盧比，我就會賣掉我的車。”

沒錢加油并不是市民發(fā)泄怨氣的言辭，而是有實際的數(shù)據(jù)支撐。在有亞洲“硅谷”之稱的印度城市班加羅爾，運營城市公交系統(tǒng)的班加羅爾都市運輸公司（BMTC）透露，相比9月，他們在10月已經(jīng)多售出了5000至6000張公交月票。公司表示：“由于汽油價格上漲，我們認(rèn)為還會有更多的人轉(zhuǎn)向公共交通體系。”

面對高企的油價，印度民眾苦中作樂，在網(wǎng)上編了很多段子，而印度反對黨國大黨的領(lǐng)導(dǎo)人拉胡爾·甘地（RahulGandhi）在10月21日也加入了進(jìn)來，把它推到了新的高度。當(dāng)天，他在推特上發(fā)帖寫道：“Fillionnaire（加油富翁）：是指在印度，加得起滿滿一車油的人。”

他巧妙地將Fill（加油）和Millionaire（百萬富翁）兩個詞合二為一，以幽默的方式表達(dá)在當(dāng)前油價下，普通印度人已經(jīng)很難付得起油錢了。

油價為什么貴？

印度汽柴油價格高漲，最為重要的原因是國際油價大漲。受益于疫情好轉(zhuǎn)，全球能源需求大增，而全球原油供應(yīng)并沒有增加。受此影響，截至上周，國際油價已創(chuàng)下2015年以來最長周度漲勢，連漲9周。

印度能源對外依存度過高，是世界第三大石油進(jìn)口國，國際能源大宗商品價格的上漲，很快就傳導(dǎo)至國內(nèi)。印度80%的原油、50%的天然氣、大約30%的煤炭，需要依賴國際市場進(jìn)口。國際原油、天然氣和煤炭價格上漲勢必將影響到印度國內(nèi)的批發(fā)和零售價格。

印度石油和天然氣部官員卡普爾（TarunKapoor）在上周表示，印度正在組建一個團(tuán)體，讓國有和私營煉油商抱團(tuán)，加強(qiáng)與中東產(chǎn)油國的談判能力，以尋求達(dá)成更好的原油進(jìn)口交易，應(yīng)對油價飆升?？ㄆ諣栠€表示，石油輸出國組織（OPEC）及其盟友應(yīng)該提高產(chǎn)量，以壓低全球油價。

除國際油價的因素外，印度政府對汽柴油征收高額稅費也是印度油價快速上升的重要原因。

據(jù)印度媒體計算，當(dāng)前汽油價格中，有54%是印度各級政府征收的稅費，而柴油中的稅費比例為48%。

在疫情后的2020年5月，為了應(yīng)對財政收入減少而支出擴(kuò)大，印度政府還再次上調(diào)了汽柴油的消費稅，其中汽油增加13盧比（約合1.11元人民幣），柴油增加16盧比（約合1.36元人民幣）。

面對價格上漲，民眾要求政府減稅降低油價。不過印度官員大多持反對觀點。

10月21日，印度北方邦邦務(wù)部長蒂瓦里（UpendraTiwari）甚至表示，汽油價格上漲并沒有什么大不了的，95%的印度人根本不需要汽油，因為只有少數(shù)人使用四輪汽車。這一言論目前已在印度網(wǎng)民之間成為笑談。

相比蒂瓦里的怪論，印度石油和天然氣部長普里（HardeepSinghPuri）的回應(yīng)要嚴(yán)肅得多。他在10月22日表示，在當(dāng)前情況下，降低汽柴油稅費就是“搬起石頭砸自己的腳”。

他說，印度剛剛在21日完成了10億支疫苗的接種，而在過去一年，政府為9億人提供三餐補(bǔ)助，為9000萬人免費提供做飯使用的液化燃?xì)狻Ｋ硎菊阅芴峁┻@么多社會支持，離不開汽柴油的征稅，所以這些稅費萬萬不可降。

通脹襲來

在接受第一財經(jīng)記者采訪時，劉宗義表示油價切實涉及到民生，不僅僅對工業(yè)生產(chǎn)有著巨大影響，對農(nóng)業(yè)的影響也十分重大。油價高企將推動農(nóng)產(chǎn)品價格上漲。

他還補(bǔ)充道，在此前的幾輪疫情沖擊下，印度大批中小企業(yè)倒閉，大批工人失業(yè)，如今他們的生計將更加艱難。

由于燃油價格上漲、運費增加，再加上近期降雨過多，導(dǎo)致蔬菜減產(chǎn)，今年德里市場上的西紅柿售價從每公斤25~30盧比（約合2.1~2.6元人民幣），漲到了每公斤60盧比（約合5.1元人民幣）。土豆、蘿卜、茄子等蔬菜的價格也都上漲了1倍到1.5倍。

洋蔥的價格也在不斷抬升，洋蔥是印度人每日餐桌上必不可少的蔬菜，在印度被稱為“政治蔬菜”。印度政府為此已經(jīng)建立了創(chuàng)紀(jì)錄的20萬噸洋蔥儲備，以應(yīng)對洋蔥價格可能飆升的問題。

2021年印度整體經(jīng)濟(jì)在緩慢恢復(fù)。亞洲開發(fā)銀行（ADB）9月22日公布的最新亞洲經(jīng)濟(jì)展望報告顯示，印度2021年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期10%，2022年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期7.5%。劉宗義向第一財經(jīng)表示，看似較高的增長率主要是由于2020年基數(shù)較低。

疫情后，不少人遭到減薪或失業(yè)在家的情況仍然普遍存在，很多人家都在縮減開支，以對抗通脹。

印度國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，印度8月的通脹率是5.3%。

印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析，石油和液化氣價格上漲產(chǎn)生的影響正在向各個領(lǐng)域傳導(dǎo)。與此同時，煤電企業(yè)又面臨電煤供應(yīng)不足，煤價大幅上漲的壓力，而電煤價格上漲的結(jié)果最終一旦傳導(dǎo)到電價，將更進(jìn)一步加劇通脹。

對此，印度央行貨幣政策委員會在10月22日對燃料價格上漲的風(fēng)險發(fā)出警告。印度政府也在11日表示，原油、食用油和金屬制品價格波動給印度經(jīng)濟(jì)帶來隱憂。

印度央行10月8日宣布將回購利率維持在4%不變，維持寬松貨幣政策。印度央行行長達(dá)斯表示，印度央行當(dāng)前的優(yōu)先目標(biāo)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

不過，分析人士認(rèn)為，國際大宗商品價格上漲可能對印度經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景構(gòu)成威脅。

印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，通脹水平加劇，抑制了人們的消費欲望，而印度經(jīng)濟(jì)主要依靠私人消費推動，私人消費的不振，就成了印度經(jīng)濟(jì)前景的最大隱憂。