阿里巴巴自動駕駛選取的技術路線為L4(全自動駕駛)，這并非真正意義上的無人駕駛，是行駛由機器主導，在絕大多數場景下，都不需要人干預。該團隊研發(fā)下，已有車輛進行常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。阿里巴巴人工智能團隊iDST曾在道路場景分割技術上投入研發(fā)。

該項目負責人王剛此前是新加坡南洋理工大學終身教授。2017年3月，他加入阿里巴巴人工智能實驗室，負責機器學習、計算機視覺和自然語言理解的研發(fā)工作。該團隊所在的實驗室目前隸屬于阿里巴巴負責基礎科學和顛覆式技術研究創(chuàng)新機構“達摩院”。2018年1月以來，阿里巴巴已陸續(xù)放出了多個實驗室的專家崗位，包括決策算法工程師、仿真算法工程師、基礎平臺研發(fā)工程師、嵌入式研發(fā)工程師等。

智能化、電動化與共享化正在推動汽車工業(yè)經歷重大變革和轉折，阿里巴巴首先從落地更快的車聯(lián)網下手。2014年阿里巴巴與上汽集團正式達成戰(zhàn)略合作，與此同時，阿里巴巴內部對汽車事業(yè)做了詳盡的規(guī)劃：YunOS(已升級改名為AliOS) 配合上汽聯(lián)合造“互聯(lián)網汽車”;成立“OS 事業(yè)群-互聯(lián)網汽車”;淘寶汽車、天貓汽車以及汽配 O2O 部門合并，服務車主車生活閉環(huán)(選車、買車、用車、養(yǎng)車、置換車);成立“阿里汽車事業(yè)部”;高德則從圖商轉型專注做“出行”。

『榮威RX5』

憑借合作互聯(lián)網汽車榮威RX5的熱銷，雙方共同投資研發(fā)的斑馬系統(tǒng)迅速普及，阿里巴巴在智能互聯(lián)網汽車領域也奠定了“江湖地位”。有了與上汽集團成功合作做背書，阿里巴巴在2017年陸續(xù)與神龍汽車、長安汽車、福特和日產達成戰(zhàn)略合作。2018年開始，搭載阿里巴巴斑馬系統(tǒng)的汽車品牌將越來越多，而阿里巴巴還在陸續(xù)與各汽車廠商洽談，繼續(xù)在汽車產業(yè)跑馬圈地。

在自動駕駛領域，雖然阿里的布局比百度和騰訊披露晚，但也不是完全空手進場。此前在基礎技術方面，特別是計算機視覺領域，早已有一些苗頭。今年1月，阿里在全球權威機器視覺算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機構iDST奪得行人檢測單項冠軍。在知名的行人再識別數據集Market1501中，阿里也取得突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。

阿里旗下菜鳥網絡早已對外披露過自動駕駛物流車，當時采取的也是激光雷達、視覺等多傳感器融合方案——實際與目前無人駕駛乘用車方案區(qū)別不大。除此之外，阿里手中還握有地圖廠商高德。

4月11日，工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，這是首個國家級自動駕駛道路測試規(guī)范，繼北京、上海、重慶、深圳之后，預計將有越來越多地方開放自動駕駛道路測試，政府對自動駕駛的支持不言而喻。此外，杭州市即將上線自動駕駛測試道路，緊鄰阿里園區(qū)。伴隨路測的放開，阿里巴巴的自動駕駛研究進展或將正式浮出水面。