上周有三家來自中國的汽車企業(yè)在海外舉辦產(chǎn)品發(fā)布會，分別是吉利旗下領(lǐng)克02在荷蘭首都阿姆斯特丹全球首秀并發(fā)布領(lǐng)克品牌歐洲戰(zhàn)略、來自重慶的SWM斯威汽車在意大利米蘭發(fā)布全新大五座SUV車型G01，以及同樣來自重慶的造車新勢力金康新能源控股股東小康汽車投資的SF Motors公司，在美國硅谷舉辦全球首次新聞發(fā)布會，首次亮相自主研發(fā)的智能電動汽車技術(shù)。

這三家汽車企業(yè)的海外發(fā)布會，都邀請了國內(nèi)外媒體參加，也吸引了許多媒體的高度關(guān)注。但是總體來看，反響大不相同。

領(lǐng)克02首秀好評如潮

對于領(lǐng)克02的首次亮相，如同領(lǐng)克01當(dāng)初在德國柏林首次亮相一樣，好評如潮。再加上領(lǐng)克01即將在沃爾沃比利時根特工廠生產(chǎn)，并在歐洲銷售，更是獲得一片贊揚(yáng)。連比利時副首相克里斯·佩斯特專程趕到根特工廠，與吉利汽車總裁安聰慧見面，并在即將在這里生產(chǎn)的領(lǐng)克01前合影留念。副首相對在場的中外記者說，領(lǐng)克汽車選擇在比利時根特工廠投產(chǎn)將在歐洲市場銷售的首款產(chǎn)品，令我們十分高興。這無疑是一個振奮人心的好消息，同時也進(jìn)一步證明比利時的國際競爭力。

吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧與比利時王國副首相克里斯·佩特斯

對于領(lǐng)克02全球首秀和領(lǐng)克01即將在歐洲投產(chǎn)并在歐洲市場銷售，國外媒體也給予了高度評價，認(rèn)為這是中國品牌汽車向歐洲市場進(jìn)發(fā)的重要一步。

斯威SF則是有褒有貶

與領(lǐng)克02全球首秀相比，另外兩個汽車品牌的海外首秀，則是有褒有貶。從國內(nèi)邀請的媒體基本上是一片叫好之聲，然而也有不少質(zhì)疑的聲音。

有媒體指出，被稱作“龔大膽”的斯威汽車創(chuàng)始人龔大興真大膽，斯威在國內(nèi)還沒站穩(wěn)腳，又跑到米蘭去“忽悠” 。

文章寫道，3月29日，重慶斯威在意大利米蘭發(fā)布全新大五座SUV車型G01，這款車據(jù)說是針對國內(nèi)高端品牌領(lǐng)克和WEY的車型而來。斯威G01和領(lǐng)克01兩個車型名字極其相似，至于是否在一個層次競爭，至少從目前來看，斯威與吉利領(lǐng)克的距離還很遠(yuǎn)。

盡管斯威與領(lǐng)克還有很大距離，但是畢竟在國內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)上市，并且取得了年銷5萬輛的良好業(yè)績。但是金康新能源旗下的SF汽車則幾乎無人知曉。以至有人以為是順風(fēng)(SF)快遞的美國公司，還有人把SF汽車混同于樂視汽車的FF汽車。

在硅谷的發(fā)布會上，SF汽車描繪了一個堪比特斯拉的偉大企業(yè)，試圖改變世界出行格局責(zé)任的美好愿景，令現(xiàn)場出席發(fā)布會的國內(nèi)媒體大吃一驚。而對于國外媒體來說，已經(jīng)見怪不怪了，來自中國的資本，僅在硅谷就注冊了幾十家新能源造車企業(yè)，都宣稱要顛覆現(xiàn)行汽車格局，打造中國的特斯拉。

挾洋自重效果大幅減退

有分析指出，目前，一些國內(nèi)造車新勢力挾洋自重，打著國外研發(fā)、國外上市的幌子，其實都是為最終進(jìn)入國內(nèi)市場做輿論準(zhǔn)備。其實質(zhì)是在忽悠中國消費者為其產(chǎn)品買單，或者是以融資為目的，給投資者講故事。

有文章分析說，目前在硅谷的30多家造車新勢力中，至少一半擁有中國資本背景。硅谷的造車新勢力中，一類是真正的資本技術(shù)并存，擁有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè);第二類是借助創(chuàng)新?lián)碛幸欢夹g(shù)，等待風(fēng)口和資本的企業(yè);第三類則是利用硅谷講故事，為達(dá)到融資目的，純粹資本運(yùn)作的皮包公司。

至于SF汽車屬于哪一類，由于缺少相關(guān)信息，目前還無法判定。

對于國內(nèi)的一些造車新勢力，借助美國硅谷來講故事，從而引起資本的青睞和媒體的關(guān)注，已經(jīng)不稀奇了。但是迄今為止，還沒有見到一輛打著硅谷概念的量產(chǎn)車型進(jìn)入美國市場或者中國市場。

SF重慶和美國兩大生產(chǎn)基地

汽車是資金、人才和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，造車是一件十分艱苦的工作，新能源汽車也一樣。要想成功，不是在海外成立個公司、招上幾十個研發(fā)人員、開個新聞發(fā)布會那么簡單，需要的是長期細(xì)致而艱苦的工作。即使如此，也有可能失敗。

近年來美國涌現(xiàn)出一大批本土新能源汽車企業(yè)，最后一個個鎩羽而歸，破產(chǎn)的破產(chǎn)、倒閉的倒閉。唯一目前還算成功的只有特斯拉。

隨著自主品牌汽車品質(zhì)越來越好、性價比很高、品牌知名度不斷提高，中國消費者的汽車消費觀念也在改變。洋品牌的號召力在減退，自主品牌的號召力則不斷提升。僅拿目前最熱門的SUV來說，近年來涌現(xiàn)出不少自主品牌明星車型。2017年國產(chǎn)SUV總銷量中，自主品牌占比超過60%，合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌還不到40%。

在中國汽車消費者消費觀念發(fā)生巨大變化的今天，再去打什么硅谷概念、海外概念，或者洋品牌概念，已經(jīng)不怎么靈了。關(guān)鍵是把產(chǎn)品做好，給消費者提供安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、性價比高的實實在在的產(chǎn)品，這才是王道。

對于一些新入行的汽車企業(yè)，包括造車新勢力來說，與其花那么多錢去海外作秀，不如把錢花在研發(fā)和市場推廣上，花在國內(nèi)，這樣效果可能要更好一些。