提起大眾旗下的車型，很多人最先想到的，肯定是“高爾夫”三個字。民間甚至流傳著這樣的笑話，說“大眾只有一款車，就是高爾夫，拉長了就是帕薩特，拉高了就是途觀，拍扁了就是CC”。

咱們今天要聊的，是大眾一款車名中同樣帶有“高爾夫”三個字的車，一汽-大眾高爾夫·嘉旅，2018款已于日前上市。

作為年度改款車型，2018款高爾夫·嘉旅在外觀內(nèi)飾上與老款幾乎沒有變化，還是不變的大眾臉。配置上有所升級，部分車型配備8寸MIB信息娛樂系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay，增加膝部氣囊等配置。

動力方面依舊是1.6L、1.2T、1.4T三款發(fā)動機(jī)，搭配手動、手自一體、雙離合三款變速箱。售價與老款保持完全一致，仍為13.19萬元-19.79萬元。

很多人都把高爾夫·嘉旅認(rèn)為是上汽大眾途安L的競爭車型，將它定義為一款MPV。從途安的售價來看，15.58萬-19.98萬的售價區(qū)間，和高爾夫·嘉旅確實有重合的地方，但是起售價高了2萬多元，它們實際上并非是定位在同一個級的車型。

高爾夫·嘉旅，名字中帶著“高爾夫”三個字，論資排輩也是和后者的距離更近。在國內(nèi)，高爾夫·嘉旅的實際定位是跨界緊湊型轎車。

高爾夫售價12.19萬-18.29萬元，全系比高爾夫·嘉旅低了一萬元左右，而動力總成類似，底盤類似，配置水平相仿，高爾夫·嘉旅多出的一萬元就多在了大空間上面。

比高爾夫多花1萬元，能擁有和高爾夫相同的動力和操控性，同時還有更大的車身和更實用的空間。想想也是一件很美的事，算是投國人所好，可事實是高爾夫·嘉旅從上市以來一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。

2017年，高爾夫·嘉旅在中國的全年銷量是46000余臺，平均月銷量3000多臺，這對于一汽-大眾200多萬的年銷量來說實在是不值一提。而在人口少得多歐洲市場，高爾夫·嘉旅定位緊湊型MPV，全年銷量10萬余臺，在同級別中躋身前三。

為什么高爾夫·嘉旅在國內(nèi)外市場的銷量反差這么大呢?我認(rèn)為主要是高爾夫·嘉旅在國內(nèi)市場尷尬的定位。

雖然名字帶有“高爾夫”三個字，但高爾夫·嘉旅并不是一款傳統(tǒng)意義的轎車，因為它比高爾夫車身高、空間大、底盤高。

它也不是一臺SUV。

它更不是一臺MPV，因為在國人的傳統(tǒng)觀念里，6座/7座布局的才能叫MPV。

所以它的定義是跨界緊湊型車，處在高爾夫與途安、轎車與MPV之間的一款車。這樣一款車，在國內(nèi)沒有明顯的定位，找不到明顯的競爭對手，當(dāng)然也沒有太過明確的消費(fèi)人群。因為追求動力操控的會買高爾夫，追求大空間的會買途安。而現(xiàn)在越來越多的人更想買一臺SUV。

定價也是限制銷量的一個關(guān)鍵因素。五座大空間家用車，比起高爾夫·嘉旅13.19萬的起售價，選擇一臺便宜好幾萬的國產(chǎn)品牌顯然更劃算。

高配版高爾夫·嘉旅的售價，可以選擇買一臺合資品牌通過性更好的SUV，或是一臺七座MPV，更可以選擇一臺入門款的合資品牌中型轎車。

小結(jié)：

高爾夫·嘉旅可以說是大眾對中國“跨界緊湊型車”這一細(xì)分市場的初次嘗試。雖然上市初期的市場反饋并不是很理想，但是中國的汽場市場還處在很年輕的階段，人們的買車觀念也在不斷變化中，越來越多人的買車?yán)砟钤谟?ldquo;好面子”向“實用性”方向過渡。