轉(zhuǎn)眼間,2018年已經(jīng)過去了100天,而對于各大車企而言,一季度的銷量也已經(jīng)出爐,是喜是悲也都已經(jīng)過去,接下來全力以赴才是王道。4月25日,第十五屆北京車展將正式舉行,北京車展作為全球汽車行業(yè)潮流的風(fēng)向標(biāo),各大車企也都將全力以赴備戰(zhàn),亮出自己的“殺手锏”以贏得駐足和喝彩。
近年來,以時尚、品質(zhì)為主導(dǎo)的二線豪華品牌車型迅速躥紅,成為有經(jīng)濟(jì)實力的年輕消費者以及社會精英的首選,而僅從銷量來看,二線豪華品牌的崛起也是有目共睹的,當(dāng)然,二線豪華品牌,在當(dāng)下,其細(xì)分市場也是競爭最為激烈的。
值得一提的是,本屆北京車展,沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎以及英菲尼迪等等二線豪華品牌車企紛紛扎堆W3館,可謂不是冤家不聚頭!
沃爾沃
“殺手锏”車型:XC40
曾經(jīng),在沃爾沃轎車面臨絕境之時,吉利控股集團(tuán)對其進(jìn)行全資收購,而時下,沃爾沃早已擺脫窘境。
▲沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林
去年11月28日,沃爾沃在華年銷量突破10萬臺,沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林談到,“年銷10萬輛既是一個值得慶賀的節(jié)點,也是我們長期以來體系化建設(shè)所帶來的一個自然而然的結(jié)果。2010年,有多少人相信2017年沃爾沃在中國可以年銷十萬輛?甚至在2016年初,沃爾沃談九萬輛的時候都不太有人相信”。的確,沃爾沃用七年的時間實現(xiàn)從三萬輛到十萬輛質(zhì)變,確實是令人贊嘆的。
值得一提的是,在今年第一季度,沃爾沃在華銷量為28,768輛,同比增長23.3%;在全球市場銷量為147,407輛,同比增長14.1%,終端市場表現(xiàn)出持續(xù)走高的態(tài)勢。
本屆北京車展,沃爾沃將為大家?guī)砣戮o湊級SUV車型——XC40。外觀方面,沃爾沃XC40脫胎于40.1概念車,并很好的延續(xù)了此前概念車的設(shè)計風(fēng)格,六邊形格柵和雷神之錘LED日間行車燈,則讓我們很好的看出它的身份。且根據(jù)配置不同,XC40有普通版和R-DESIGN版可選,兩款車的前格柵設(shè)計有所區(qū)別,其中普通版為豎條格柵,R-DESIGN版為橫向條紋。
同平臺的領(lǐng)克01目前早已取得不錯的市場表現(xiàn),而擁有著豪華品牌背書的XC40,相信定能取得不錯的佳績。
捷豹路虎
“殺手锏”車型:E-PACE
本屆北京車展,與沃爾沃比鄰的是捷豹路虎,2012年,奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立,這個備受中國消費者關(guān)注的汽車品牌的國產(chǎn)之路就此起航。今年一季度,捷豹路虎在華累計銷售37306臺新車,同比增長20%,占據(jù)全球份額達(dá)四分之一,中國市場繼續(xù)占據(jù)捷豹路虎全球最大的市場地位。
▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁兼奇瑞捷豹路虎董事潘慶
在去年的廣州車展上,潘慶對采訪他的媒體朋友表示捷豹路虎在新時代下對本土化戰(zhàn)略的新思考,即將中國打造成為捷豹路虎全方位的全球基地,“一個集合創(chuàng)新研發(fā)、采購、生產(chǎn)、產(chǎn)品、品牌、體驗與人才培養(yǎng)的基地。”
而本屆北京車展上,捷豹路虎將帶來三款重磅車型,分別是國產(chǎn)E-PACE、I-PACE量產(chǎn)版及攬勝SV Coupe。
國產(chǎn)版的E-PACE是捷豹首款國產(chǎn)SUV車型,其定位為一款緊湊級SUV,采用了捷豹最新的家族化設(shè)計,將“跑車型”SUV的理念延續(xù)到底,外觀相對比較追求協(xié)調(diào)性,比例勻稱,運動范十足,更像是一款年輕、動感的“小豹子”。
而I-PACE是捷豹首款純電動SUV車型,新車提供S、SE、HSE三款車型,預(yù)計年內(nèi)在國內(nèi)上市。I-PACE量產(chǎn)版整體延續(xù)了此前概念車的設(shè)計風(fēng)格,采用捷豹家族化設(shè)計,只在局部細(xì)節(jié)處進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整。值得一提的是,新車的前引擎蓋和車頂拱線設(shè)計均采用了C-X75超級跑車的時尚造型,因而其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。
路虎品牌此次北京車展只帶來了攬勝SV Coupe一款新車,該車型與捷豹I-PACE一樣都曾首發(fā)于日內(nèi)瓦車展。攬勝SV Coupe由捷豹路虎SVO(特別車輛運營團(tuán)隊)限量打造999輛,而雙門的設(shè)計也是在向第一代攬勝雙門版車型致敬。
雷克薩斯
“殺手锏”車型:全新ES
在W3館,同樣值得期待的雷克薩斯品牌也現(xiàn)身于此。與沃爾沃和捷豹路虎相比,作為一個相對年輕的品牌,雷克薩斯憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及售后,近年來同樣取得了不錯的成績,在今年一季度,雷克薩斯品牌在華累計銷量達(dá)38333輛。值得注意的是,在3月份,其智·混動車型銷量為5,048輛,占當(dāng)月銷量的34.3%。此外,根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年1月底,雷克薩斯智·混動車型在華累計銷量已突破15萬輛。
▲雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁
去年年底,雷克薩斯(中國)迎來換帥,大竹仁出任執(zhí)行副總經(jīng)理,而在2月份新年前的雷克薩斯2018新春媒體溝通會上,大竹仁說出了自己的新年愿望:進(jìn)一步加深對中國市場、消費者和文化的理解,心懷信念,飽含熱情地全力投入到雷克薩斯品牌新篇章的建設(shè)中,讓品牌的全新內(nèi)涵得到更好的呈現(xiàn)。
本屆北京車展,雷克薩斯將帶來全新一代雷克薩斯ES,這款新車即將于2018年下半年在中國市場正式上市。新車將基于豐田TNGA架構(gòu)打造,并且成為現(xiàn)款ES和GS車型共有的繼任者。
全新一代ES在保留家族式紡錘形中網(wǎng)設(shè)計的同時,還有著不少屬于自己的小心思。深灰色的格柵多以豎向排列并在LOGO處聚攏,半分離式大燈造型相對復(fù)雜,但回旋鏢式的LED日間行車燈足夠傳神。引擎蓋上方三條隆起的線條進(jìn)一步化簡為繁,雖然成本有所增加,但不可否認(rèn),相比在售車型更加精致的細(xì)節(jié)刻畫,是新車獨具匠心的魅力所在。相信未來新車上市后,大有希望取得不錯的市場表現(xiàn)。
英菲尼迪
“殺手锏”車型:國產(chǎn)全新QX50
緊挨著雷克薩斯展臺的是英菲尼迪的展臺,同為日系豪華品牌,雷克薩斯表現(xiàn)越發(fā)的高昂,而英菲尼迪在華則并不太盡如人意。當(dāng)去年大多數(shù)豪華品牌都躋身“10萬輛俱樂部”之時,英菲尼迪僅取得了4.8萬輛的成績,不過這也并不能代表英菲尼迪不夠優(yōu)秀,因為東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司成立時間還不足4年,它還有更多的路要走,去迎接光明。而去年英菲尼迪16.4%的銷量增幅,相比豪華車市場整體18.4%的增幅,也算是跟緊“大潮”。
▲東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸
“發(fā)展的“量”固然重要,但是質(zhì)量也是不容忽視的。這也是我們管理團(tuán)隊面臨的一個挑戰(zhàn)。”在陸逸看來,年輕的東風(fēng)英菲尼迪不能為短期銷量業(yè)績而做急功近利的事。“對于我們這樣一個年輕的合資企業(yè)而言,首先我們要防范風(fēng)險,不能做錯誤的決定或者是激進(jìn)的決定,保住我們的底線。在這個基礎(chǔ)上積極地去爭取這個市場。”
而本屆北京車展,全新國產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪QX50將首發(fā)亮相。而除了該車型以外,英菲尼迪方面或?qū)⑴沙鲆越衲?月已經(jīng)上市的全新Q50L和此前在2018北美國際車展上首次發(fā)布的全新Q INSPIRATION概念車。
全新東風(fēng)英菲尼迪QX50在外觀方面與之前亮相的海外版車型基本保持一致。其前臉采用了英菲尼迪家族標(biāo)志性的波瀾中網(wǎng)設(shè)計,并在四圍輔以銀色鍍鉻包圍進(jìn)行裝飾。根據(jù)申報信息顯示,新車的車身長寬高分別為4705*1903*1681mm,與現(xiàn)款及海外版本車型基本保持一致(海外版本尺寸為4693*1903*1679mm),軸距相較于海外版的2800mm減少了2mm。不僅如此,新車還搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo,最大功率200kW,峰值扭矩380Nm。
作為一款豪華品牌中型SUV,憑借著全方位的升級,全新東風(fēng)英菲尼迪QX50的到來,也將進(jìn)一步助力英菲尼迪在華的表現(xiàn)更上佳績。
頭條說:
當(dāng)然,除沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪這幾員悍將躋身W3館,同為二線豪華品牌的謳歌也身臨該館。當(dāng)下,盡管謳歌品牌在華表現(xiàn)并不出眾,不久前剛剛上市的TLX-L也未能“救火”,但同樣,謳歌品牌在華并不會懈怠,中國仍是其最看重的市場之一。
此次北京車展,謳歌將帶來CDX的混動車型,并且紐約車展剛剛亮相的全新RDX將進(jìn)行國內(nèi)首秀,年底正式國產(chǎn)。而隨著謳歌RDX加入,謳歌的在華布局將更為豐富,其或?qū)橹幐柙谌A扭轉(zhuǎn)頹勢挑起大梁。
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