很長一段時(shí)間，斯柯達(dá)都處于一種較尷尬的狀態(tài)：中國的消費(fèi)者寧可多花一些錢去買相同配置、同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)的大眾品牌車型，也不愿意以更少的花費(fèi)獲得與大眾車型同等品質(zhì)的斯柯達(dá)，此時(shí)此刻，品牌的力量映射出了不同結(jié)果。這一定不是斯柯達(dá)愿意看到的——始終活在“別人的影子”里，這是個(gè)很悲哀的事情。

在國人的眼里，斯柯達(dá)品牌是低于大眾品牌的，這種觀念根深蒂固，斯柯達(dá)費(fèi)了很大的力氣也沒有完全改變過來。而當(dāng)同一平臺(tái)、分屬兩個(gè)品牌的產(chǎn)品上市時(shí)，國人的心理預(yù)期總是斯柯達(dá)應(yīng)該定價(jià)更低一些才對，就比如這一次柯珞克的上市，13.99萬元的起步價(jià)，就有人立馬跳出來說，“價(jià)格高了!”這顯然就是思維定勢作祟，實(shí)際上，與同級(jí)別的競品車型相比，這個(gè)定價(jià)應(yīng)該還算是合理的。畢竟，在柯珞克之后，上汽斯柯達(dá)還得為model Q的定價(jià)騰出空間。

柯珞克這款車型很重要，不亞于柯迪亞克，從試駕的規(guī)模，到上市發(fā)布的細(xì)節(jié)把握，都可以看出上汽斯柯達(dá)的用心程度。但僅僅如此并不夠，作為上汽斯柯達(dá)SUV戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品之一，柯珞克還要善于“造勢”。一說起“造勢”，似乎總有點(diǎn)“過度宣傳”的味道，但對于斯柯達(dá)來說，這種宣傳時(shí)必須的、也是急需的。

我們都知道，與大眾的強(qiáng)勢相比，斯柯達(dá)的“勢”相對較弱。而入華十年來，斯柯達(dá)從最初的大眾品牌“跟隨者”，正逐漸向有獨(dú)立意識(shí)的品牌方向演變，最典型的就是“上汽大眾斯柯達(dá)”的稱謂變?yōu)?ldquo;上汽斯柯達(dá)”，而斯柯達(dá)在造型設(shè)計(jì)上的“水晶切割”概念也益發(fā)凸顯斯柯達(dá)強(qiáng)烈的獨(dú)立意識(shí)。而這一切，用最簡單的語言來描述，就是：大眾是大眾，斯柯達(dá)是斯柯達(dá)，而不是“大眾的斯柯達(dá)”。

實(shí)際上，對于一個(gè)有著120年歷史的老品牌，讓“老樹發(fā)新芽”，讓一個(gè)古老品牌重新煥發(fā)生機(jī)，并不容易，縱觀汽車發(fā)展史，又有多少個(gè)品牌已然逝去，只殘留于人們的記憶中。但與此同時(shí)，又有一些品牌，諸如奔馳、寶馬、福特，以及斯柯達(dá)這類品牌延續(xù)百年而不衰，究其緣由，概因“堅(jiān)持”二字。從斯柯達(dá)成為大眾集團(tuán)旗下的子品牌開始，兩個(gè)品牌的融合就展開了，或者說，是大眾品牌對斯柯達(dá)品牌的融合。但這是大眾集團(tuán)想要看到的結(jié)果嗎?必然不是。大眾并不希望斯柯達(dá)成為令一個(gè)大眾，這樣的話，合并的價(jià)值也就所剩無幾了，因此，斯柯達(dá)仍舊將總部設(shè)在布拉格，以保持斯柯達(dá)獨(dú)有的品牌文化和內(nèi)涵。不過，在“水晶時(shí)代”到來前，斯柯達(dá)和大眾品牌越來越像了，這絕不是一件值得慶幸的事情。

做一個(gè)獨(dú)立品格的品牌，這就要求斯柯達(dá)必須著眼于“創(chuàng)新力”。說到“創(chuàng)新”，恐怕不是柯珞克，或者柯迪亞克某一款或兩款車就能實(shí)現(xiàn)的了的。但實(shí)際上，我們已經(jīng)在這些車型上看到了一些改變，這個(gè)從何時(shí)開始的呢?這就不得不說一下斯柯達(dá)的原造型設(shè)計(jì)總監(jiān)約瑟夫·卡班，正是這位才華橫溢的設(shè)計(jì)師，以一款Vision S概念車全面展現(xiàn)了他對斯柯達(dá)的重塑——“水晶切割”概念從此讓斯柯達(dá)進(jìn)入到了一個(gè)“水晶時(shí)代”。全新一代的速派，柯迪亞克，以及柯珞克，都是這一概念的終極產(chǎn)物，這也讓斯柯達(dá)的家族式品牌標(biāo)簽越來越清晰，而離大眾品牌也就“漸行漸遠(yuǎn)”了。

有必要在此夸贊一下天才的卡班，正是他的天賦——能辨識(shí)潮流所向，卻又能逆潮流而動(dòng)——他汲取了捷克在水晶切割工藝中的精湛技藝，將之嫁接到了斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)上，令這個(gè)品牌有了更多的鮮活和靈動(dòng)，有了更加明晰的質(zhì)感和內(nèi)涵。或許，這可能會(huì)是卡班最值得驕傲的設(shè)計(jì)之一。稍有遺憾的是，在完成了這些之后，卡班后來離開了斯柯達(dá)，去了寶馬汽車。不過，卡班的設(shè)計(jì)思想已經(jīng)被完整地保留了下來，他走后的每一款車型基本上都延續(xù)著他的“水晶切割”概念。因此，每當(dāng)提起卡班，斯柯達(dá)人總會(huì)幽默一下：會(huì)不會(huì)BMW的車與斯柯達(dá)越來越像呢?

斯柯達(dá)的“追求”也是大眾汽車愿意看到和接受的，因?yàn)?，在如此巨大的全球市場中，大眾品牌不可?ldquo;一統(tǒng)天下”，市場的差異、文化的差異、地域的差異，也就造成了多層、多維的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，人們不再滿足于代步的需求，而是從心理上與品牌達(dá)成一種深層的融合和默契，也就是說，大眾會(huì)有它的擁躉，斯柯達(dá)也會(huì)有它的忠粉。他們各自存在，卻又各得其樂。斯柯達(dá)，正是這樣的思想，它要讓它的品牌更有個(gè)性，氣質(zhì)也更加鮮明。

所以，結(jié)論是，斯柯達(dá)進(jìn)化了。

在3月19日上市的斯柯達(dá)柯珞克面前，一位直播平臺(tái)的主持人問我“你對柯珞克的外型印象是什么?”的時(shí)候，我的腦海里飛快地浮現(xiàn)出了水晶切割的大燈，直瀑式格柵、飛箭式腰線和雙c型尾燈等等，這些不正是柯珞克的獨(dú)特之處嗎?我沒有遲疑，告訴他說，柯珞克的美是和諧的、統(tǒng)一的，也是獨(dú)特的、個(gè)性的。

然而，在這些背后，斯柯達(dá)的歷史底蘊(yùn)、品牌氣質(zhì)，以及對未知領(lǐng)域的探索精神，讓斯柯達(dá)顯得更加.氣質(zhì)迷人，也是獨(dú)一無二的存在。而據(jù)我所知，斯柯達(dá)一直積極探索著如何讓品牌更具有生命力和價(jià)值。去年柯迪亞克的上市，讓我知道了自己地理知識(shí)的欠缺——在遠(yuǎn)離歐洲大陸、靠近北極圈，有一個(gè)島嶼叫做科迪亞克島，島上有“長住居民”——棕熊，柯迪亞克的名字正源于此，意寓著“力量”。而柯珞克，也來源于此，這當(dāng)然不是一個(gè)巧合，而是，故意的!KAROQ與柯迪亞克(KODIAQ)一樣是源于科迪亞克島土著語言，在當(dāng)?shù)?ldquo;車”被叫作“Kaa’raq”，而“箭”則被稱為“Ruq”。

但讓我最驚訝的是柯珞克的“珞”的應(yīng)用，若沒有讀過老子的《道德經(jīng)》，恐怕很難理解其涵義。文中，有一句為“碌碌如玉、珞珞如石”。而上汽斯柯達(dá)取其“珞”字，必是費(fèi)了不少心思的，雖然有些生僻，倒是在普及中國古文化上可記上一功。我認(rèn)為此事未嘗不可，以柯珞克之“珞”求索“珞珞如石”，再以“珞珞如石”反推柯珞克，以示柯珞克的“外潤內(nèi)方”，卻也是相得益彰。如此可見斯柯達(dá)對于中國市場的態(tài)度是真誠的、細(xì)膩的，斯柯達(dá)大抵是希望民眾的好感度不斷增加，成為中國消費(fèi)者心目中的一個(gè)風(fēng)格鮮明的優(yōu)秀品牌。

2017年，斯柯達(dá)在華銷量達(dá)到333，009輛，相比2016年微增了0.88%。雖然增幅有限，但在許多人眼里，這是斯柯達(dá)爆發(fā)前的一次蓄勢——在柯珞克之后，上汽斯柯達(dá)還將有多款車型SUV車型迅速切入這個(gè)市場。“中國市場是我們最大的單一市場。”上汽斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)安暮楷說，2017年，斯柯達(dá)全球銷量超過了120萬輛——“每四輛新車中，就有一輛在中國。”所以，他強(qiáng)調(diào)，“我們在中國的發(fā)展，絕對不會(huì)stop! ”這語氣勢大力沉，格外醒耳。

“現(xiàn)在，讓我們來欣賞中國市場的最新車型全新斯柯達(dá)柯珞克。”他說，“這是一款完美的集運(yùn)動(dòng)感、內(nèi)部空間、創(chuàng)新和一切您所期待的配置為一體的車型。這款車基于我們最新的MB平臺(tái)打造，因此提供了絕佳的駕駛愉悅感。”他繼續(xù)興致勃勃地說著，“如您所見，不僅是我們自己對柯珞克評價(jià)極高。歐洲的媒體也對柯珞克做出了全面的評價(jià)。這些評價(jià)結(jié)果概括起來就是，柯珞克是一輛完美的車!”他非常自信地認(rèn)為，柯珞克將會(huì)吸引新的意向客戶和那些從未考慮過斯柯達(dá)品牌的消費(fèi)者前來購買。“我們認(rèn)為，斯柯達(dá)品牌在中國已成為一個(gè)受信賴品牌。”

隨后，他拋出了到2020年“銷售超過60 萬輛車”的計(jì)劃，“為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，斯柯達(dá)將會(huì)在現(xiàn)有產(chǎn)品組合的基礎(chǔ)上增加這些充滿吸引力的SUV 新車型。”而在這份計(jì)劃的背后，是中國汽車市場消費(fèi)特征的重大轉(zhuǎn)變—— 去年，國內(nèi)SUV和轎車的銷售比例相當(dāng)接近，今年1-2月，SUV已更是超過了轎車的市場占比，這樣的一個(gè)非常重要的信號(hào)，任何一個(gè)車企都不會(huì)視而不見。

不過，在最大的單一市場，斯柯達(dá)要在興奮中保持著適度的冷靜。yeti的挫敗，讓斯柯達(dá)懂得了“入鄉(xiāng)隨俗”，其實(shí)yeti只是滿足不了消費(fèi)者的“日益攀升的審美標(biāo)準(zhǔn)”，而最終被市場拋棄了。所以，斯柯達(dá)開始著眼于“特供”——為中國市場提供“合適的車型”，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

什么是“合適”的呢?

首先，來自寧波工廠的高級(jí)總監(jiān)張荃分享了一個(gè)“真實(shí)的故事”——2015年3月10日，寧波工廠迎來了一批特殊的訪客，這是工信部的考察團(tuán)。“這其中還有個(gè)小插曲，”張荃說，“此前，工信部的專家去德國大眾總部考察，在那里，專家們提議要參觀德國大眾最先進(jìn)的工業(yè)4.0工廠。對方(德國大眾)笑著說: 大眾集團(tuán)工業(yè)4.0的標(biāo)桿就在中國，就坐落在你們浙江寧波杭州灣新區(qū)。”

所謂汽車工業(yè)4.0，其具體體現(xiàn)在:一是通過先進(jìn)的生產(chǎn)工藝/達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 二是通過機(jī)器互聯(lián)、大數(shù)據(jù)處理，實(shí)施定制化、精準(zhǔn)化智能生產(chǎn); 三是嚴(yán)苛的質(zhì)量監(jiān)測與管理體系。

他指著柯珞克說，“這就是今天舞臺(tái)的主角，它所具備的高精度高強(qiáng)度車身、先進(jìn)的防腐工藝已經(jīng)達(dá)到、甚至超越了豪華品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)。它，就來自寧波工廠。”

原本豐富的配置一向都是自主品牌的選擇，而合資品牌在緊湊級(jí)SUV這個(gè)級(jí)別車型上很少能做到這一點(diǎn)，而柯珞克全系八大標(biāo)配，凸顯了足見斯柯達(dá)的“實(shí)在”——比如定速巡航功能，可以解放雙腳;智能疲勞提醒功能，會(huì)依據(jù)車輛操作數(shù)據(jù)來自動(dòng)判斷駕駛者是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，而后在儀表上發(fā)出警示。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、數(shù)字式倒車?yán)走_(dá)、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、前后空氣動(dòng)力無骨雨刮和制動(dòng)能量回收功能等，全系標(biāo)配!

除此之外，柯珞克還為豪華及頂配車型定制了10大不簡單科技功能。在此前的試駕中，讓筆者感觸頗深的有幾點(diǎn)，一是ACC自適應(yīng)巡航，不論是高速，還是城市道路，都可以根據(jù)前車的行駛速度，保持設(shè)定的車距，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨狀態(tài);二是預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)，在實(shí)時(shí)監(jiān)測到前方存在追尾危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)首先在儀表上出現(xiàn)警示信息，若駕駛員沒有及時(shí)采取措施，系統(tǒng)會(huì)自主緊急制動(dòng)，瞬間將危險(xiǎn)降到最低;三是第三代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，柯珞克運(yùn)用超聲波雷達(dá)掃描路面兩側(cè)，并在導(dǎo)航屏幕上顯示停車位置，自動(dòng)將車泊入，并留出前后左右合理間距。當(dāng)然，除此之外，柯珞克那整體面積達(dá)到1.17平米的全景超大天窗，也是看點(diǎn)之一，以及具有映射功能的娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，都能給人以駕乘的安全感和舒適感。

當(dāng)然，大眾品質(zhì)的背書并不會(huì)給斯柯達(dá)和它的用戶們帶來困擾，相反，如前文所述，在可以明確“大眾是大眾、斯柯達(dá)是斯柯達(dá)”的前提下，斯柯達(dá)在個(gè)性化同時(shí)也兼具著大眾品質(zhì)的保證。應(yīng)該說，這是加分項(xiàng)，是符合斯柯達(dá)品牌建設(shè)需求的。

“實(shí)在，不簡單。”上汽斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)劉新宇重復(fù)著斯柯達(dá)的品牌口號(hào)，他相信，這次，柯珞克的“有備而來”，將為斯柯達(dá)的未來發(fā)展涂抹下重重的一筆。而未來，已來!