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網(wǎng)約車市場有多大?前有滴滴后有美團(tuán),如此高德都要做打車?yán)?/div>
來源:今日頭條 2018-03-28 14:52:54

美團(tuán)、高德都開始做打車,但滴滴只是“表面對手”

中國互聯(lián)網(wǎng)從來不乏競爭。任何一個(gè)壟斷市場,在任何時(shí)間段都可能存在任何跨界殺出的競爭對手——共享出行市場可能就是當(dāng)下最好的案例。

3月24日,美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興在“中國發(fā)展高層論壇2018年會(huì)”透露,“美團(tuán)出行是新玩家,去年開了南京,幾天前開了上海,很迅速地拿到1/3的市場份額。”

本以為網(wǎng)約車市場將是美團(tuán)和滴滴分庭抗禮的局面,沒想到又半路殺出個(gè)高德順風(fēng)車。3月26日,高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù),成都、武漢兩地率先上線,同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

劍指滴滴,但對美團(tuán)和高德來說,滴滴只是個(gè)“表面對手”,真正目的絕非出行市場——美團(tuán)和高德都有自己的算盤。

一個(gè)勝一個(gè)的狠角色

網(wǎng)約車市場的決勝因素,從目前來看,似乎只有補(bǔ)貼。當(dāng)年滴滴、快的之間的戰(zhàn)爭,滴滴勝利用的就是補(bǔ)貼,后來滴滴、優(yōu)步的戰(zhàn)爭,滴滴勝利還是靠補(bǔ)貼。

目前滴滴對司機(jī)的抽成約為20%。其他網(wǎng)約車平臺(tái)挑戰(zhàn)滴滴的手段大約是兩種。一種是常規(guī)的市場補(bǔ)貼,撬動(dòng)用戶,另一種則是降低抽成的方式,撬動(dòng)司機(jī)。

從補(bǔ)貼中來,到補(bǔ)貼中去,美團(tuán)很快學(xué)到了這個(gè)邏輯。

美團(tuán)打車是個(gè)狠角色,撬用戶不惜成本。前幾天一家名為GPLP的創(chuàng)投媒體根據(jù)美團(tuán)打車的價(jià)格計(jì)算出了其補(bǔ)貼成本——約為每單40元。

按照這樣的補(bǔ)貼計(jì)算,其訂單規(guī)模到達(dá)50萬時(shí),僅在上海一城,每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)6億元,近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用。

美團(tuán)、高德都開始做打車,但滴滴只是“表面對手”

撬司機(jī)則是用了降低抽成的策略。前1萬名注冊司機(jī),前三個(gè)月免抽成。1萬名之后注冊的司機(jī),美團(tuán)對司機(jī)抽成8%。

令人意想不到的是,高德順風(fēng)車更是狠角色。

要知道2016年8月滴滴收購優(yōu)步中國之后,市占率達(dá)93.1%?!敦?cái)經(jīng)》雜志在今年2月曾報(bào)道稱,滴滴內(nèi)部人士表示說,美團(tuán)點(diǎn)評做打車,就是希望瓜分滴滴20%至30%的市場份額,成為市場第二名。至于高德能拿下多大的市場份額,目前還不好判斷。

因此,高德切入的是順風(fēng)車這個(gè)領(lǐng)域,與其他順風(fēng)車平臺(tái)抽取用戶10%傭金不同的是,高德宣稱其公益順風(fēng)車平臺(tái)沒有任何商業(yè)化目的,用戶端不抽傭,行業(yè)端不打補(bǔ)貼戰(zhàn)。

這個(gè)動(dòng)作頗有深意——直接降低了用戶成本和司機(jī)成本,從價(jià)格因素上看可能會(huì)侵占現(xiàn)有市場份額。

滴滴只能算表面對手

至于滴滴、美團(tuán)、高德之間是不是直接競爭對手?會(huì)不會(huì)產(chǎn)生直接沖突?為什么要冒著和對方產(chǎn)生競爭的風(fēng)險(xiǎn)去跨界對方的業(yè)務(wù)?

某種意義上看,出行這個(gè)市場沒有絕對的競爭對手。雖說都在做網(wǎng)約車這件事情,而且似乎都搶了滴滴的飯碗,但美團(tuán)打車和高德順風(fēng)車兩者的意圖顯然都不僅僅只是網(wǎng)約車這一件事情。

從美團(tuán)、高德的業(yè)務(wù)擴(kuò)張來看,自身平臺(tái)用戶、服務(wù)正在溢出,做打車也算是順勢而為。甚至滴滴看似是對手,其實(shí)只能算是“表面對手”。

可以說,美團(tuán)行至如今,和滴滴之間的戰(zhàn)爭其實(shí)不是打給滴滴看的,而是打給餓了么、攜程、淘票票以及美團(tuán)的投資人看的。

美團(tuán)之所以要做打車,外界已經(jīng)有很多分析——希望瓜分滴滴20%至30%的市場份額,成為市場第二名。如果對標(biāo)滴滴560億美元估值,這意味著美團(tuán)至少可增加100億美元的估值。

對美團(tuán)而言,做成打車這件事情的話,意味著王興在投資人面前講了一個(gè)“市夢率”的故事——畢竟打車已是滴滴一家獨(dú)大,如果能從滴滴那兒戶口奪食,那么餓了么、攜程、淘票票這些生活服務(wù)細(xì)分領(lǐng)域的競爭對手都將不再話下。

美團(tuán)需要這樣一場戰(zhàn)爭來鞏固軍心,穩(wěn)定估值甚至抬高估值,為此后的順利上市做好準(zhǔn)備。

高德涉足網(wǎng)約車市場則是在意料之外又在情理之中。無論是從用戶規(guī)模、用戶習(xí)慣、市場競爭以及出行布局這幾件維度來看,涉足網(wǎng)約車都有合理之處。

美團(tuán)、高德都開始做打車,但滴滴只是“表面對手”

高德有有7億用戶,從用戶習(xí)慣來看,涉足網(wǎng)約車是高維打低維。用戶用滴滴打車之前,往往需要用高德地圖查詢路線;很多網(wǎng)約車司機(jī)的導(dǎo)航地圖也是高德。對司機(jī)、用戶來說,在打車APP和地圖APP之間來回跳轉(zhuǎn)并不方便。高德作為導(dǎo)航軟件,本來就是出行的第一入口,做網(wǎng)約車順理成章。

再者,高德推出順風(fēng)車,還是回歸到了一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)——這是高德的核心邏輯。早在2017年就接入了滴滴、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜、ofo這些出行方式。這次自己加入順風(fēng)車功能,本質(zhì)上是對出行服務(wù)的補(bǔ)充。

美團(tuán)、高德各有各的意圖,只不過滴滴固有的網(wǎng)約車市場成了實(shí)現(xiàn)自身意圖的捷徑而已,這是場“假途滅虢”的戰(zhàn)爭。

單點(diǎn)突破的時(shí)代已終結(jié)

從今年的小巨頭競爭趨勢來看,我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的規(guī)律——跨界,美團(tuán)高德在跨界打車,滴滴也在跨界做外賣,各家的業(yè)務(wù)都糾纏不清。

去看美團(tuán)、高德、滴滴最初成長的那個(gè)年代會(huì)發(fā)現(xiàn),這幾家公司都只是工單點(diǎn)突破的具型企業(yè)——美團(tuán)是團(tuán)購、高德是地圖、滴滴是打車,但是隨著過去幾年幾家業(yè)務(wù)擴(kuò)張,每一家的業(yè)務(wù)范圍都在擴(kuò)張。

美團(tuán)和點(diǎn)評合并后成為了“生活服務(wù)平臺(tái)”。高德則是不斷擴(kuò)張,成了“一站式出行服務(wù)平臺(tái)”。滴滴在和Uber合并之后,目標(biāo)是成為“出行解決方案提供商”。

所謂“服務(wù)平臺(tái)”、“解決方案提供商”的概念,恰恰說明,單點(diǎn)突破的時(shí)代過去了,未來是平臺(tái)競爭。這是由消費(fèi)需求決定的,用戶越來越懶、APP越裝越少,一站式解決方案是大勢所趨。

從這個(gè)趨勢來看,2018年的中國互聯(lián)網(wǎng)可能還會(huì)存在更多變數(shù)。隨著國內(nèi)A股逐漸對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的獨(dú)角獸開放,在資本和競爭面前,小巨頭的跨界競爭會(huì)越來越多。

美團(tuán)、滴滴這樣的小巨頭都在A股歡迎之列,A股市場機(jī)構(gòu)投資者的投資標(biāo)的很少,有限的投資者必然要在一群A股獨(dú)角獸之間做出抉擇——所以美團(tuán)、滴滴在資本層面上,未來恐怕競爭會(huì)更激烈。

競爭賽道永遠(yuǎn)都不僅僅只在自己的領(lǐng)域之內(nèi)。無論你在你的領(lǐng)域多么領(lǐng)先,也要隨時(shí)保持警惕,因?yàn)楦偁帉κ衷谄渌S度展開的入侵將來會(huì)越來越多。

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