當(dāng)魏建軍“拿著”比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)時，他對旗下“WEY”品牌銷量不知作何感慨?

近日，長城汽車(601633.SH、02333.HK)發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，公司前10月累計(jì)銷量達(dá)99.61萬輛，同比增長22%。但公司10月份銷量達(dá)11.21萬輛，同比下滑17.33%。

其中，WEY品牌前10月銷量達(dá)4.2萬輛，同比下滑29.21%，而且自2021年4月份銷量下滑以來，已連續(xù)7個月同比下降。

2021年6月，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，包括到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛。

然而，長城汽車卻“出師不利”，按照2021年版的股權(quán)激勵，公司2021年銷量考核目標(biāo)為149萬輛，但這已是一個不可能完成的任務(wù)。

值得一提的是，長城汽車負(fù)債總額從2019年前三季度的458.69億元，上升至2021年前三季度的1077.67億元，兩年增長了619億元。

不過，長城汽車董事長魏建軍還在堅(jiān)持造車并表示：“長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作。”

海外銷量增長114.35%

11月12日，根據(jù)最新的商標(biāo)公告顯示，比亞迪已于9月將商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給長城汽車。

比亞迪主推的王朝系列車型始于2012年，包括秦、唐、宋、元、漢系列車型。而長城汽車旗下?lián)碛?ldquo;WEY”品牌，是以公司創(chuàng)始人魏建軍的姓創(chuàng)立的。

王傳福將商標(biāo)“魏”交給魏建軍，但后者卻未能將“WEY”品牌銷量“升值”。

11月8日，長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，公司前10月累計(jì)銷量達(dá)99.61萬輛，同比增長22%。但公司10月份銷量達(dá)11.21萬輛，同比下滑17.33%。

其中，長城汽車的WEY品牌10月銷量達(dá)5854輛，同比下滑35.5%;前10月銷量達(dá)4.2萬輛，同比下滑29.21%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，WEY品牌自2021年4月份銷量下滑以來，已連續(xù)7個月同比下降。

哈弗品牌是長城汽車的王牌產(chǎn)品，不過前10月銷量達(dá)60.65萬輛，同比增長11.7%;但10月份銷量為6.26萬輛，同比下滑36.1%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，哈弗品牌自2021年8月份銷量下滑以來，已連續(xù)3個月同比下降。

長城汽車以皮卡起家，公司前10月皮卡銷量為18.72萬輛，同比增長3.54%;10月份銷量為2.04萬輛，同比增長0.16%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，長城皮卡自2021年5月銷量下滑以來到10月實(shí)現(xiàn)微增，其中有5個月銷量同比下降。

而且，8月份，長城汽車旗下三大品牌均在下滑，這也是該公司自2020年4月份以來的首次。

值得慶幸的是，長城汽車旗下新能源品牌歐拉10月銷量達(dá)1.32萬輛，同比增長65.21%;前10月銷量為9.8萬輛，同比增長206.87%。而且，公司10月海外銷售1.41萬輛，同比增長30.27%;前10月累計(jì)銷售11.2萬輛，同比增長114.35%。

不過，長城汽車的海外拓展出現(xiàn)了波折。

2020年1月17日，長城汽車和通用汽車宣布，雙方就長城汽車收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議。彼時，印度塔里岡工廠成為長城汽車?yán)^俄羅斯圖拉工廠后，海外第二座、全球第十座全工藝整車工廠。

然而，由于疫情影響，長城汽車的投資進(jìn)度有所放緩。公司近期表示，目前公司的印度團(tuán)隊(duì)與通用汽車的印度團(tuán)隊(duì)正在就工廠細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，尚未完成最終金額的確定及支付。

長城汽車副總裁傅小康表示，印度是全球范圍最具潛力的市場之一，公司會一如既往地對印度進(jìn)行投資，在印度建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈。

長城汽車與眾多車企一樣遇到了“缺芯”的困境，公司近日表示，針對芯片供應(yīng)短缺情況，公司正在主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)積極采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等方式，以最大程度上緩解芯片供應(yīng)緊張帶來的影響，保障用戶購車需求，全力沖刺年度銷量目標(biāo)。

銷量離股權(quán)激勵計(jì)劃還差50萬輛

然而，長城汽車沖刺年度銷量目標(biāo)已然無望。

6月28日，“長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會”在保定召開，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。

對此，長城汽車董事長魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次。”

以2020年銷量為基數(shù)，如果要實(shí)現(xiàn)銷量400萬輛，那么，長城汽車未來5年年均增幅要達(dá)到29.2%。

2021年前10月，長城汽車銷量同比增長22%，與平均增幅有一定差距。

而且，對于2021年來說，長城汽車實(shí)際有更高的目標(biāo)。

長城汽車2021年版本的股權(quán)激勵計(jì)劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標(biāo)分別為68億元、82億元、115億元。

顯然，長城汽車前10月完成了149萬輛銷量目標(biāo)的66.85%，要在余下的兩個月銷售50萬輛，這是一個幾乎不可能完成的任務(wù)。

2021年前三季度，長城汽車營業(yè)收入達(dá)907.97億元，同比增長46.11%;凈利潤達(dá)49.45億元，同比增長91.13%。

由此來看，長城汽車前10月完成了68億元凈利潤目標(biāo)的72.72%。不過，每年第四季度是公司盈利能力最強(qiáng)的一個季度，長城汽車完成凈利潤目標(biāo)并非完全不可能。

值得一提的是，長城汽車的股權(quán)激勵計(jì)劃各績效指標(biāo)權(quán)重為：銷售量占55%，凈利潤占45%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，依照長城汽車目前的業(yè)績水平，公司無法100%完成2021年股權(quán)激勵計(jì)劃。

而且，長城汽車近年來負(fù)債率不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，公司負(fù)債總額從2019年前三季度的458.69億元，上升至2021年前三季度的1077.67億元，兩年增長了619億元;公司負(fù)債率也從46.4%提高至64.63%。

盡管長城汽車離自己設(shè)定的目標(biāo)還有一定距離，但魏建軍只造汽車的信念還是值得推崇。

10月24日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的“中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會”媒體溝通會上，當(dāng)被問及長城汽車是否會進(jìn)軍手機(jī)、飛行或衛(wèi)星領(lǐng)域時，長城汽車副總裁傅小康回應(yīng)說：“長城汽車董事長魏建軍早在內(nèi)部會議上就有過明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天。”

此前，魏建軍在接受采訪時曾表示：“長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如有人投資房地產(chǎn)，有人投資金融，但我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作。”

(●長江商報記者李啟光)