3月30日，新一代BMW 530Le插電式混合動力汽車在上海上市，售價49.89萬元，極具進攻性的價格預計將實現非?？捎^的銷量。寶馬汽車同時宣布啟動針對新能源汽車客戶的Mission i體驗活動和專享預約停車充電服務Park & Charge。處于中國新能源汽車市場從量變到質變的轉變節(jié)點上，在新能源汽車領域已經布局多年的寶馬開始進場收割，而全新530Li以極具競爭力的價格入市是一個標志性事件。

中國作為寶馬集團全球最大的單一市場，也是全球最大的豪華車市場和新能源汽車市場，寶馬集團在中國的新能源汽車銷量與中國的市場地位極不匹配的局面將逐漸改變。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智博士表示，新能源汽車在中國的發(fā)展已經到了從量變到質變的突破點。經過前幾年的鋪墊，2018年將是新能源業(yè)務迅速增長的一個拐點。具體到全新530Le這款車型，寶馬對它的銷量期望比較高。

全新530Le可以獲得1.68萬元的國家新能源汽車補貼，全額免繳4.2萬元的車輛購置稅。在上?？梢垣@得5040元地方補貼，相當于中央政府補貼的30%(在有的城市，地方補貼最高可以達到8400元，也就是中央政府補貼的一半)，以及一張免費牌照，省去了拍牌的8-9萬元。

扣除兩級補貼后，全新530Le的價格與同款汽油版530Li持平。汽油版2018款寶馬530Li的最低售價為47.89萬元，也是主力銷售車型。高配版本價格49.99萬元，最高配置的價格為52.59萬元，不過并非主力銷售車型。對于那些計劃購買汽油版寶馬5系轎車的客戶來說，全新530Le的價格和稅費減免，以及免費牌照非常具有吸引力。

“49萬元的價格，在幾個限牌城市(不含北京)，估計要賣瘋了”。上海預致汽車咨詢有限公司CEO張豫說。他預計這款車可以輕松賣出1萬輛，如果華晨寶馬有足夠的產能，銷量還會更高。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，新款530Le的潛力非常大，很有希望實現3萬輛的銷量。

2017年，寶馬集團在全球銷售了10萬輛新能源汽車，今年的目標是15萬輛。如果全新寶馬530Le在中國的銷量達到3萬輛，將占寶馬集團全年新能源汽車總銷量的20%，這將是一個非常驚人的比例。

全新530Le上市后，寶馬集團在中國的新能源汽車產品也將達到6個車系，X1 PHEV和純電動的i3預計也將貢獻可觀的銷量，從而整體提升寶馬今年在中國的新能源汽車銷量。

全新530Le的價格為何能與燃油版530Li持平?劉智博士表示，首先是成本降低，這款車已經是第二代產品，寶馬通過之前積累的經驗能夠把成本進一步降低。2015年1月，華晨寶馬推出上一代530Le，指導價69.86萬元(補貼后60.74萬元，上海地區(qū)57.74萬元)，比同款汽油版530Li的定價高出十幾萬元。另外，作為新能源領域的領軍品牌，寶馬也希望展現出足夠誠意，讓消費者感受到這款車的競爭力。

全新530Le的高壓鋰離子電池組容量為13kWh，這將增加一部分成本。不過，采購本土電池廠商的電芯有助于降低成本。CATL市場總監(jiān)楊琦說，全新530Le采用了CATL提供的電芯。CATL是寶馬集團的動力電池供應商之一。

華晨寶馬位于沈陽的動力電池中心將采購的電芯組裝成電池系統(tǒng)，比起外購電池系統(tǒng)來說，預計又能降低一部分成本。

張豫分析認為，對于寶馬5系這種售價達到40萬-50萬元的豪華車型來說，PHEV版本增加的幾萬元成本很容易平衡。

上海仍將是新530Le的主力銷售區(qū)域。在國內所有的城市中，上海是最合適像全新530Le這樣的豪華插電式混合動力汽車的銷售市場。上一代530Le的主要銷售市場也包括上海，雖然寶馬方面沒有透露上海的具體市場份額，但是表示“占很大一部分”。

遺憾的是，北京仍然不承認插電式混合動力汽車是新能源汽車，因此也沒有地方補貼和牌照政策，在北京購買插電式混合動力汽車，仍然需要一個燃油汽車購買指標。但即使在北京這樣對插電式混合動力車型極不友好的城市，或者是在其他非限牌城市，由于全新530Le極具優(yōu)勢的價格，這款車預計也將取得比上一代車型更高的銷量。

除了價格以外，保證銷量的另外一個因素是寶馬的新能源汽車渠道網絡。劉智表示，寶馬目前在國內有近510家4S店，其中，大約一半具有新能源汽車銷售和售后服務能力，雖然沒有硬性規(guī)定每家經銷商必須銷售的新能源汽車數量，但是在全國有一個總的銷量目標。由于銷售新能源汽車的盈利水平顯著高于傳統(tǒng)燃油車的銷售，經銷商有更多動力銷售全新530Le。

有了好的產品和得力的渠道，接下來就需要加強營銷攻勢，于是，Mission i客戶體驗活動應運而生。

Mission i品牌體驗活動為期四個月，將覆蓋全國20多個城市近100家經銷商。由經銷商篩選推薦寶馬新能源車型潛在消費者參與，在加強BMW i品牌傳播的同時，吸引更多客戶深入體驗寶馬的新能源技術及產品。寶馬此前通過3行動、X之旅等活動，已經積累了非常豐富的體驗式營銷活動的經驗，成功實施Mission i體驗活動不是問題。

在充電服務方面，今年寶馬的ChargeNow即時充電樁將從去年的6.5萬個增加至8萬個，覆蓋城市超過100個。同時，寶馬也在探索更多的充電服務模式，此次在上海虹橋機場和上海南站上線的預約停車充電服務Park & Charge就是其中的一項高端服務。

值得注意的是，寶馬530Le還承擔著另外一個重任。張豫分析認為：“全新530Le的定價策略體現了寶馬的一個戰(zhàn)略性決策，通過提高PHEV車型在5系車型總銷量中的比例，獲取更多的新能源汽車積分。”

按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019年新能源汽車積分比例要求為10%。2017年，寶馬集團在華銷量將近60萬輛，按照每年增長15%計算，2019年的銷量將達到80萬輛，需要8萬新能源積分，對應4萬輛插電式混合動力汽車，或者1.8萬輛續(xù)航里程達到300公里的純電動汽車。顯然，從今年開始積攢新能源汽車積分是個好主意，多余的新能源正積分還可以抵扣同等數量的平均燃料消耗量負積分。